| Especificacions tècniques | |
| Motor |
4 cilindres en línia de 1791 centímetres cúbics (85,50 mm de diàmetre – 78,00 mm de carrera) amb turbo. |
| Potència |
350 CV a 8500 rpm |
| Canvi |
Manual de 5 velocitats |
| Transmissió |
Propulsió a les rodes posteriors |
| Longitud |
4416 mm |
| Amplada | 1691 mm |
| Alçada |
1410 mm |
| Distància entre eixos | 2500 mm |
| Pes mínim | 1100 kg |
Conegut entre els anglosaxons com “whistling pig”, porc xiulador, el Toyota Celica TCT feia el seu debut en el mundial de ral·lis el divendres 26 d’agost de 1983 amb motiu de l’inici del 33è Ral·li 1000 Llacs. El plantejament que feia el Toyota Team Europe, estructura que per llavors gestionava els projectes de la marca japonesa al mundial de ral·lis, era bastant conservador, doncs optaven per un cotxe de propulsió, descartant així l’opció introduir la tracció integral que Audi ja s’havia encarregat de demostrar la seva vàlua i que el reglament del Grup B en facilitava la seva introducció, amb un motor frontal el qual tenia una pressió de turbo relativament baixa.
Tot plegat el feia un cotxe relativament poc competitiu en les cites europees, on la velocitat pura és el pal de paller, però el seu disseny més que provat, el feia un cotxe molt efectiu en les rondes africanes, on el més important era la robustesa mecànica i la facilitat de reparació; en aquest continent el Toyota Celica TCT aconseguiria sis victòries en sis participacions, mentre que a Europa, en 7 esdeveniments participats, el retorn per part dels seus pilots seria d’un sol podi al RAC Rally de 1984.
El final de l’era Grup B a les acaballes de 1986, va posar final a la vida del Toyota Celica TCT en el mundial de ral·lis, aconseguint-hi acumular en 16 participacions un total de 13 places de podi i les 6 victòries africanes esmentades anteriorment, amb el que el seu rendiment esdevenia del 37,5%
Björn Waldegård:
Costa d’Ivori 1983, Safari Rally 1984, Safari Rally 1986 i Costa d’Ivori 1986.
Juha Kankkunen:
Safari Rally 1985 i Costa d’Ivori 1985.