| Especificacions tècniques | |
| Motor |
4 cilindres oposats de 1998 centímetres cúbics (92,02 mm diàmetre – 75,10 mm carrera) amb turbo i brida de 34 mm. |
| Potència |
300 CV a 5500 rpm |
| Canvi |
Semi-automàtic de 6 velocitats |
| Transmissió |
A les 4 rodes |
| Longitud |
4415 mm |
| Amplada | 1800 mm |
| Alçada | 1475 mm |
| Distància entre eixos | 2635 mm |
| Pes mínim | 1230 kg |
Amb l’arribada del S14, Subaru acabava amb un tret diferencial de la seva llarga nissaga Impreza, la carrosseria de 3 volums. Una altra característica que es perdia amb el nou cotxe era el periscopi del capó, i es que el Subaru Impreza S14 era un cotxe radicalment nou que paradoxicament l’apropava als conceptes dels seus competidors.
El debut es produïa coincidint amb l’inici del 55è Ral·li Acròpolis el divendres 30 de maig de 2008. Prodrive, preparador encarregat del desenvolupament dels Subaru al mundial de ral·lis, hi desplaçava dues unitats del seu nou cotxe, una per a Petter Solberg i Phil Mills i una altra per a Chris Atkinson i Stéphane Prévot. Si bé els segons es veien obligats a abandonar la prova per averia elèctrica, els primers completaven la ronda grega a 1 minut i 9,5 segons dels guanyadors, els pilots de Citroën Sébastien Loeb i Daniel Elena.
Malauradament aquest seria el millor resultat del compacte japonès en arribar a final de temporada, pel que en un context de crisi econòmica global, Subaru decidia cancelar el seu programa esportiu al mundial de ral·lis havent aconseguit acumular només dos podis i cap victòria amb l’Impreza S14 en les 9 cites de 2008 en les que aquest hi va ser present, passant a partir de llavors a competir de mans d’equips privats, sent especialment destacable el paper de Marcus Grönholm i Timo Rautiainen al Ral·li de Portugal 2009, on els finlandesos es trobaven lliutant per la victòria fins que un accident els apartava definitivament del camí.