| Especificacions tècniques | |
| Motor |
4 cilindres en línia de 1527 centímetres cúbics (76,00 mm diàmetre 82,00 mm carrera), amb turbo |
| Potència |
360 CV a 6500 rpm |
| Canvi |
Manual de 5 velocitats |
| Transmissió |
Propulsió a les rodes posteriors |
| Longitud |
3700 mm |
| Amplada | 1769 mm |
| Alçada | 1350 mm |
| Distància entre eixos | 2430 mm |
| Pes mínim | 905 kg |
L’escalada que estaven tenint els Grup B, obligava als responsables de Renault Sport a evolucionar el seu cotxe per tal de satisfer les demandes dels seus clients. Les principals millores es produien en el motor, augmentant-li la cilindrada en donar un recorregut més llarg als pistons, alhora que es treballava en reduir el retard del turbo, tot plegat suposava arribar als 350 CV de potència en apenes 900 kg de pes. Tanmateix, i per controlar aquesta entrega de potència, l’eix posterior s’eixamplava i es milloraven també les suspensions, així com l’aerodinàmica es renovava per complet en relació a l’anterior «Tour de Corse».
L’evolució, que s’anomenava 5 Maxi Turbo, rebia l’homologació l’1 de març de 1985, però no va ser fins després d’haver rodat al llarg de 3 esdeveniments del Campionat Nacional Francès, que arribaria la seva estrena en l’escenari mundial; aquest es produia el dijous 2 de maig de 1985 en motiu de l’inici de les cronometrades del 29è Tour de Corse i Jean Ragnotti i Pierre Thimonier eren els pilots encarregats de pilotar l’unitat oficial, si bé altres formacions gaudien també ja per llavors de la darrera evolució del compacte francès, una estrena que tanmateix suposava la primera i única victòria del mundial.
Com a cotxe oficial de Renault, el 5 Maxi Turbo només va competir al 29è Tour de Corse, si bé un any més tard es van poder tornar a veure 2 unitats més a les revirades carreteres corses, on François Chatriot i Michel Périn aconseguien completar el recorregut programat en la segona posició final.
Jean-Ragnotti:
Tour de Corse 1985.