| Especificacions tècniques | |
| Motor |
5 cilindres en línia de 2110 centímetres cúbics (79,51 mm de diàmetre – 85,00 mm de carrera) amb turbo. |
| Potència |
550 CV a 7500 rpm – 600 CV a 8000 rpm |
| Canvi |
Manual de 5 o 6 velocitats |
| Transmissió |
A les 4 rodes |
| Longitud |
4240 mm |
| Amplada | 1860 mm |
| Alçada | 1344 mm |
| Distància entre eixos | 2224 mm |
| Pes mínim | 1090 kg |
L’Audi Sport Quattro i el Peugeot 205 T16 eren dos conceptes ben diferents però que debutaven alhora al Tour de Corse de 1984, la lleugeresa i millor distribució de pesos del segon ben ràpid van deixar al primer com a obsolet, si bé a finals d’aquella temporada els d’Ingolstadt podien celebrar el doblet, gràcies a la feina feta a principis de temporada i als problemes de joventut del segon. Els bavaresos es negaven a modificar el seu concepte de cotxe de ral·li, per tant, conservant el motor frontal i el xassís monocasc, els enginyers només podien millorar la distribució de pesos movent elements com els radiadors d’aigua i oli, així com l’alternador, a la part posterior, arribant a un 52-48 vers el 58-42 del model anterior.
Molt més evident era el treball realitzat sobre l’aerodinàmica, amb apendixs nous als frontals, pas de roda i ala posterior que li donaven al cotxe un aspecte totalment monstruós alhora que molt més efecte terra per tal de poder controlar la major entrega de potència. Contràriament al que calia esperar, Audi va fer les Amèriques per al seu debut, desplaçant una unitat per a Hannu Mikkola i Arne Hertz a l’Olympus Rally nord-americà de principis de juliol de 1985, i una segona unitat per a Stig Blomqvist i Björn Cederberg de cara a l’estrena en la màxima competició mundial en el 5è Ral·li d’Argentina, cita que arrencava el dimecres 31 de juliol.
Els per llavors campions mundials no podien completar el recorregut de la cita llatinoamericana a causa d’una averia en el seu motor, si bé tot el treball portat a terme en el seu desenvolupament es posaria de manifest al Ral·li 1000 Llacs, següent cita en el certamen, on la parella sueca acabaria en la segona posició final. Al Sanremo, Walter Röhrl i Christian Geistdörfer aconseguien una victòria contundent i semblava que els esforços donaven els seus fruits, però dos abandonaments al RAC Rally que tancava la temporada, i els tristos aconteixements del Ral·li Portugal de 1986, van portar el projecte al seu final amb només 6 participacions mundials, 3 podis i 1 victòria.
Walter Röhrl:
Sanremo 1985.