| Especificacions tècniques | |
| Motor |
4 cilindres en línia de 1999 centímetres cúbics (82,50 mm de diàmetre – 93,50 mm de carrera) amb turbo |
| Potència |
300 CV a 5500 rpm |
| Canvi |
Seqüencial de 6 velocitats |
| Transmissió |
A les 4 rodes |
| Longitud |
4002 mm |
| Amplada | 1800 mm |
| Alçada | 1451 mm |
| Distància entre eixos | 2462 mm |
| Pes mínim | 1230 kg |
La nova versió del compacte txec bàsicament consistia en una millora de l’aspecte aerodinàmic després de treballar un bon grapat d’hores al tunel del vent d’Audi. Aquests canvis eren fàcilment reconeixibles en un nou aleró posterior, així com unes noves entrades d’aire al para-cops frontal. Un altre canvi important venia de la mà d’un canvi en la normativa FIA, el màxim organisme regulador permetia una amplada màxima de 1800 mm, mesura que el Fabia WRC’05 assolia. Altres treballs duts a terme per part de Škoda Motorsport, i menys visibles, consisitien en la millora del pes dels components del cotxe així com una revisió del seu turbo.
De la mà d’Armin Schwarz i Klaus Wicha i de Jani Paasonen i Jani Vainikka el cotxe debutava el divendres 11 de març de 2005 tot coincidint amb l’inici de les proves cronometrades del 19è Ral·li de Mèxic, prova en la que els pilots de la marca aconseguien uns resultats similars als de l’anterior versió com són un 9è i 13è lloc final respectivament.
Sense uns resultats que copcessin l’interès de patrocinadors i en un context de crisi, Škoda va decidir abandonar el mundial de ral·lis a finals de la temporada 2005, i si bé el cotxe va seguir competint en mans privades així com de l’equip txec de ral·lis d’Škoda, el model no va marcar cap podi, sent el 5è lloc aconseguit per Jan Kopecký i Filip Schovánek al Ral·li Catalunya-Costa Daurada de 2006 i al Ral·li d’Alemanya 2007, els millors resultats del cotxe.