| Especificacions tècniques | |
| Motor |
4 cilindres en línia de 1997 centímetres cúbics (85,00 mm de diàmetre – 88,00 mm de carrera) amb turbo i brida de 38 mm. |
| Potència |
300 CV a 6000 rpm |
| Canvi |
Manual de 5 o 6 velocitats |
| Transmissió |
A les 4 rodes |
| Longitud |
4310 mm |
| Amplada | 1695 mm |
| Alçada | 1420 mm |
| Distància entre eixos | 2500 mm |
| Pes mínim | 1200 kg |
Amb Kenneth Eriksson i Staffan Parmander, i Armin Schwarz i Nicky Grist al volant de les respectives unitats, el diumenge 29 de maig de 1994 debutava a Grècia el Mitsubishi Lancer Evo II tot coincidint amb l’inici del 41è Ral·li Acròpolis.
El nou Mitsubishi tenia una aerodinàmica revisada i millorada que el feia molt més estable a velocitats elevades, un punt de treball era l’aleró posterior, afegint en llur base un «Gurney flap», eina molt emprada en aeronàtuica, i l’altre punt de treball era el paracops anterior, en el que s’hi redissenyava l’espoiler afegint-hi una U inversa. Pel desenvolupament de les suspensions es confiava en el bon saber dels suecs d’Öhlins, marca que proveïa als dels tres diamants vermells des del mes de gener en detriment de Showa, oferint des de llavors en endavant un major recorregut dels esmortidors que millorava així un dels punts dèbils de l’anterior Lancer. Tanmateix s’hi van introduir per primera vegada diferencials actius, que si bé en els seus primers dies van resultar feixucs de posar a punt, en quan els tècnics i pilots ho van saber resoldre, es van mostrar elevadament resolutius.
L’estrena del nou cotxe es saldava amb un podi per Armin Schwarz i Nicky Grist, en quan el pilot alemany i el seu copilot gal·lès completaven la ronda helènica en la segona posició a 4 minuts i 1 segon dels guanyadors, els espanyols Carlos Sainz i Luis Moya. Mentre que per a la primera victòria va ser necessari esperar fins al Ral·li de Suècia 1995, on unes controvertides ordres d’equip donaven la primera posició a Kenneth Eriksson i Staffan Parmander i la segona a Tommi Mäkinen i Seppo Harjanne quan aquests lideraven la provisional.
Amb el relleu fet efectiu al Tour de Corse 1995 en forma del Mitsubishi Lancer Evo III, la segona evolució de la berlina nipona va estar en competició al llarg de 6 esdeveniments del mundial de ral·lis, aconseguint-hi acumular un total de 5 podis i 1 victòria, generant així una relació de victòries per participacions del 16,7 %.
Kenneth Eriksson:
Suècia 1995.