| Especificacions tècniques | |
| Motor |
4 cilindres en línia de 1995,4 centímetres cúbics (83,00 mm de diàmetre – 92,20 mm de carrera) amb turbo i brida de 34 mm. |
| Potència |
315 CV a 5300 rpm |
| Canvi |
Seqüencial de 6 velocitats |
| Transmissió |
A les 4 rodes |
| Longitud |
4172 mm |
| Amplada | 1770 mm |
| Alçada |
1400 mm |
| Distància entre eixos | 2443 mm |
| Pes mínim | 1230 kg |
Tal i com havia passat amb les anteriors versions del SEAT Córdoba WRC, la segona evolució del cotxe de ral·lis català, anomenada oficialment Evo 3, veia la llum en la màxima competició mundial a Finlàndia, tot coincidint amb l’inici del 50è Ral·li 1000 Llacs el divendres 18 d’agost de 2000.
La presència d’un pilot experimentat a l’equip com el francès Didier Auriol va ser clau per als de Martorell per tal de seguir evolucionant un cotxe que seguia acumulant problemes de base. A ulls de l’espectador de peu tram els canvis es limitaven a un nou paracops frontal, si bé a sota la carrosseria s’hi treballava de valent, l’electrònica i el cablejat es refeia de nou, que unit amb un nou taulell de control, permetia un important estalvi de pes que donava marge als enginyers per millorar la distribució de masses.
De fet la parella francesa, Didier Auriol i Denis Giraudet, iniciava la cita arribant a ocupar la quarta posició provisional, però una sortida de pista i la pèrdua de confiança va fer que mica en mica aquests anessin perdent posicions fins a completar la prova en l’onzena posició final, mentre que Toni Gardemesiter i Paavo Lukander havien de plegar abans d’hora en el transcurs de la primera cronometrada sabatina.
Tot i les millores introduides, els resultats no van ser millors que els de l’anterior evolució, pel que el SEAT Córdoba WRC Evo 3 va acabar la seva vida útil com a cotxe oficial de marca al final de la temporada del seu debut, amb el sisè lloc aconseguit pels pilots Toni Gardemeister i Paavo Lukander al Ral·li d’Austràlia com el millor resultat.