| Especificacions tècniques | |
| Motor |
6 cilindres en V de 2794,9 centímetres cúbics (93,05 mm de diàmetre – 68,5 mm de carrera). |
| Potència |
220 CV a 5700 rpm |
| Canvi |
Manual de 4 o 5 velocitats |
| Transmissió |
A les 4 rodes |
| Longitud |
4459 mm |
| Amplada | 1725 mm |
| Alçada | 1392 mm |
| Distància entre eixos | 2612 mm |
| Pes mínim | 1200 kg |
La supressió dels Grup B va agafar a Ford amb el peu canviat, doncs a Boreham encara estaven desenvolupant el Ford RS200 quan la noticia va caure com una bomba. Per aquest motiu els màxims responsables de la marca de l’oval no tenien massa clar quin model potenciar de cara a la màxima competició, posant sobre la línia de sortida del 55è Ral·li Monte-Carlo el diumenge 18 de gener de 1987, una unitat del Sierra RS Cosworth, molt potent però de propulsió, i l’XR 4×4, amb un motor menys potent que l’anterior i amb poc marge per a la millora, però que gaudia de 4 rodes motrius.
Stig Blomqvist i Bruno Berglund es posaven als comandaments de la unitat desplaçada als Alps Marítims Francesos, on els suecs complaterien el recorregut en la quarta posició final. Malauradament en les inspeccions posteriors es trobaria una disconformitat en el seu sistema d’injecció vers la fitxa d’homologació i els pilots eren exclosos. Suècia i Nova Zelanda serien dos esdeveniments més del calendari on es podria veure de nou l’XR 4×4, si bé el despropòsit de la ronda kiwi fou majúscul en quan al pilot suec se li va donar un cotxe amb volant a la dreta, un tipus de conducció que el pilot mai havia realitzat i que precipitaria el seu accident.
Ja com una unitat de l’importador local, en el Ral·li de Suècia de 1988 Stig Blomqvist i Benny Melander aconseguirien el primer i únic podi del model en la seva curta carrera competitiva oficial.