| Especificacions tècniques | |
| Motor |
4 cilindres en línia de 1995,4 centímetres cúbics (83,00 mm de diàmetre – 92,20 mm de carrera) amb turbo i brida de 34 mm. |
| Potència |
315 CV a 5300 rpm |
| Canvi |
Seqüencial de 6 velocitats |
| Transmissió |
A les 4 rodes |
| Longitud |
4172 mm |
| Amplada | 1770 mm |
| Alçada |
1400 mm |
| Distància entre eixos | 2443 mm |
| Pes mínim | 1230 kg |
El restilying de mitja vida que patien els SEAT Córdoba i Ibiza de concessionari també es traslladava als vehicles de la màxima competició, si bé els principals canvis que es feien a la Evo2 restaven a sota el capó. Després d’un any d’experiència en la categoria reina del mundial, i de la que s’esperaven uns resultats millors als obtinguts, SEAT Sport va trobar diverses mancances en el seu primer World Rally Car, entre elles una maniobrabilitat un tan dificil i un déficit de potència a règims baixos; per això SEAT Sport va treballar amb unes noves configuracions de suspensions, sense arribar a tocar la seva geometria, i amb un nou turbo proveït per Garrett de majors dimensions.
El debut del nou cotxe va tenir lloc a Finlàndia el divendres 20 d’agost de 1999, tot coincidint amb l’inici de les hostilitats vers el cronòmetre en el 49è Ral·li 1000 Llacs. Allà, les dues parelles de l’equip, Harri Rovanperä i Risto Pietiläinen, i Toni Gardemeister i Paavo Lukander, aconseguiren completar el recorregut programat en cinquena i sisena posició final respectivament, si bé cap dels dos van arribar a flirtejar amb les posicions de podi.
Mesos més tard, amb la celebració del 55è RAC Rally, Harri Rovanperä i Risto Pietiläinen marcaven el primer podi pel model amb la tercera plaça que aquests hi aconseguien, una classificació que Didier Auriol i Denis Giraudet repetirien al Safari Rally de 2000, sent aquests dos tercers els dos millors resultats de l’evolució.